钢波纹涵管-金属波纹涵管-整装金属波纹涵管-拼装金属波纹涵管|-镀锌波纹涵管-大口径波纹涵管
镀锌波纹钢管-螺旋镀锌波纹钢管-镀锌螺纹涵管-公路桥涵管- 波纹管涵的技术标准：
①波纹管涵的钢板材质：Q235或SS400热轧钢板
②波纹管涵的钢板厚度：2mm-8mm
③波纹管涵按组装形式分：整装型和拼装型
④波纹管涵的填土高度：1.5m-60m
⑤波纹管涵的管径：0.5m-12m
⑥波纹管涵的波形参数：波距P*波深D（单位MM）150-25，200*55,150*50,150*65,300*110,400*180
⑦波纹管涵的防腐处理：热浸镀锌大于等于84um;二次防腐（一般为增添沥青）
⑧波纹管涵的使用年限大于等于100年
⑨波纹管涵的执行标准：依据JTT791-2010公路涵洞通道用波纹钢管（板）标准生产
⑩波纹管涵的压力级别：0.1-6.0mpa
?波纹管涵的抗集中载N（KGF）100N变形量不大于0.2%
?波纹管涵的抗均匀载（KGF）,变形量不大于0.1D
?波纹管涵的垂直泄露：不漏浆
?波纹管涵的轴向拉伸N（KGF）2450N波纹管不损坏
?波纹管涵的抗弯曲试验R=300时不漏浆
?波纹管涵的外观：外观清洁，无孔洞，咬口无开裂，无脱扣
波纹管涵的优点
(1)涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
(2) 施工工期短是最明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施。
(3)进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。
(4) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管现场安装方便，不需使用大型设备。
(5) 解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
(6) 减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。
(7) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。
（8) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。
(9) 波纹涵管有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。
钢制波纹管涵的特征
①强度高，由于其独特的波纹结构使其比同口径的水泥管耐压强度大15倍以上。
②运输方便，波纹管涵的重量只有同口径水泥管的1/10到1/5，即使在窄的场所没有运输设备，人工也可运输。
③使用寿命长，钢制波纹管涵是采用钢管热浸镀锌，所以使用寿命长，寿命为80-100年，在腐蚀性特别大的环境下使用时，采用内外表面沥清附层的钢制波纹管，可在原使用寿命基础上提高约20年以上。
④施工方便：波纹管涵是采用套筒或法兰方式连接，而且可以根据需要定制长度，即使是非熟练工也可以操作，施工以少量的手工操作，可在短时间内完成，既快捷又方便。
⑤优良的经济性：连接方式简便，可缩短工期。
技术标准
1 钢板材质：Q235或SS400热轧钢板
2 钢板厚度：2mm-8mm
3 按组装形式分：整装型和拼装型
4 填土高度：1.5-60m
5 管径：0.5m-12m
6 波形参数：波距P*波深D (单位mm)
150*25，200*55,150*50,150*65,300*110,400*180
7 防腐处理：热浸镀锌大于等于84um；二次防腐（一般为增涂沥青）
8 使用年限大于等于100年
9 执行标准：依据JTT 791-2010 公路涵洞通道用波纹钢管(板)标准生产
10 压力级别：0.1-6.0mpa
11 抗集中载N(KGF)100N变形量不大于0.2%
12 抗均匀 载（KGF），变形量不大于0.1D
13 垂直泄露：不漏浆
14 轴向拉伸N(KGF) 2450N波纹管不损坏
15 抗弯曲试验 R=300时不漏浆
16 外观：外观清洁，无孔洞，咬口无开裂，无脱扣
施工要求
钢制波纹管涵的施工工艺及安装技术要求
1 涵洞施工前准备相关材料，人员及设备进场，并
做好施工时期的安全防护工作，对路基边坡进行围网保护，防止石块等物体下滑伤人。
2 基础处理：可回填砂砾或砌筑片石砼，对基底进行平整，换填30-50cm厚的砂砾材料，密实度达到90%以上，选择适当的流水纵坡3%左右，定出每道涵的中线和边线。
3 波纹管涵施工时，采用分段施工的方法，预先在原拱涵基底用角钢并排两根，长度根据涵长确定，作涵管推进时的滑轨，波纹涵管管径根据工程需要可有不同的规格，整装管管径为0.5m-2.5m，每节长度3.06米，采用内（外）法兰螺栓连接，拼装管管径为3m-8m，板与板搭接高强螺栓紧固。
4 如果涵长小于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度大于80cm，可将整道波纹管涵在下游或上游向一端推进，就位以后，再进行一端挡墙的砌筑，四周的回填工作，可回填沙砾、碎石土、砌筑片石等。顶部采用砌片石或高压泵送膨胀水泥砂浆。
5 如果涵长大于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度小于80cm，可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后可以将其固定，砌筑顶端的片石端墙，波纹管涵的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实。顶部采用高压泵送膨胀水泥沙浆。该节管四周填筑完毕后，将第二节运至，进行两管的连接，连接完毕后，以上述相同的方法进行回填，依此顺序完成管道波纹管涵的修建工作。
钢波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。金属波纹管涵的波纹结构可使涵洞路面受力合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题；使路表面没有伸缩缝，提高行车舒适性；有利于改善软土地基结构与路堤交界处的“错台”现象，提高行车安全性。波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。钢波纹涵管进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0．5～8 m，管壁厚度为3 mm～7 mm，能够满足填土0．5 ～40 m厚的需要。
波纹管涵是与钢筋混凝土管涵相比，具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，组装快速，工期短等优点。
建筑波纹管时，可根据需要随意组装成任何长度，必要时，管节还可拆除，迁往别处修建，在缺乏砂石材料地区或地基承载力较低的地区，波纹管涵的优越性更为显著。
波纹管涵在国外的公路、铁路和房屋建工程中早已被方泛采用，一些发达 不仅设有制造波纹管节的工厂，而且有些 发布了波纹管涵的设计与施工规范或规程。我国解放前公路、铁路部门也曾使用过国外进口的波纹管管节。目前我国已有专门生产波纹管涵的工厂，鉴于这种管涵的许多优点，我国钢材产量已跨居世界前列，在我国推广应用波纹管涵的前景是非常广阔的。
钢波纹管是由碳钢板经冷成型加工而成的管壁带有波形截面的并且管体表面经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，用来代替公路、铁路工程中的砼涵洞及小桥等。具有一定柔性的高强度钢波纹管，不仅提高了适应地基与基础变形的能力，有效解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，而且波纹涵管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应，更好地发挥钢结构的优势。
钢波纹管桥涵最早于 1784 年诞生于英国，1896年美国率先将波纹钢管应用于公路涵洞。美国、加拿大等 从20世纪八九十年代开始制定相应的技术规范，并广泛使用钢波纹管桥涵。中国于20世纪90年代才逐步开展钢波纹管的研究、生产及应用，并且应用于青藏公路的抢修工程。钢波纹管目前在中国东北、华北、西北及华东地区公路工程中已开始大规模应用。 年，交通运2008输部发布并实施 / 《公路桥涵波形钢JTT710－2008板》， 年又发布 / 《公路涵洞通道2010 JTT791－2010用波纹钢管（板）》，为钢波纹管的推广应用提供了依据和有利的条件。
1 钢波纹管涵应用工程实例
广东省某山区高速公路有2个 U 形沟谷路段，原施工图设计采用高架桥跨越，但在实施阶段由于征地拆迁等原因，导致施工进度滞后许多。为加快施工进度，将两处高架桥改为填方路基，同时设置涵洞满足过人及过水的需求。由于涵顶填土较高，备选涵洞方案有拱涵及钢波纹管涵2种，经过比较，采用在两处填方路段均设置钢波纹管涵的方案。
2 高填土时钢波纹管涵与拱涵的比较
目前，高填方路段涵洞的形式较多采用钢筋砼拱涵，其拥有钢材用量较少、结构坚固、自重及超载潜力大及使用寿命较长等优点，但同时也存在圬工量大、占用劳力较多、工期长和对地基承载能力要求高等不利因素。对比钢筋砼拱涵，钢波纹管涵具有以下优势：
（1）对地基要求低。由于钢波纹管涵为柔性结构物，其基础一般也为柔性基础，涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是均匀的，所以在涵洞构筑时不必单独对钢波纹管的基底进行特别处理，基本原则是路基怎样处理，涵洞基底也怎样处理。而钢筋砼拱涵对地基承载力的要求较高，涵顶填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承载力达到500kPa以上。南方地区软土分布广泛，地基承载力通常达不到设置拱涵的要求，需采用强力的地基处理方案提高地基承载力，而且处理后仍然可能无法避免不均匀沉降，导致拱涵开裂等。
（2）施工便捷。钢波纹管生产、管体拼装与土建可分开同时实施，大大缩短施工期。钢波纹管重量只有水泥制品的10%～20%，现场吊、拼装通常只需要2～3周，参与的人员和机械较少。而钢筋砼拱涵施工通常需要数月时间，需耗费大量人力、物力。同时，减短工期也可使工程早期交付使用及减少因施工而引发的民怨。
（3）经济性较好。通过测算比较，该文例举的钢波纹管涵平均每延米的造价比同等规格的拱涵低3000元左右，而高填方的路段往往涵洞较长。因此，采用钢波纹管涵能够节约较多造价。若考虑到钢波纹管涵的施工便利以及地基处理等方面可能节约的成本，则其经济性更为可观。
（4）环保低碳，减少或根本舍弃了常规建材如水泥、砂石等的使用，有利于环境保护，环保意义深远。截止2010年底，国内粗钢产量达到6亿t，占全球产量的45．5%。钢产量的增长为发展中国钢结构建设事业创造了良好的时机。
3 南方高填土钢波纹管涵设计经验
（1）南方地区雨水充沛，地下水丰富，软土分布广泛，做好涵洞基础及台背回填对于钢波纹管涵整体稳定及防水尤为重要。地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力，要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果不可避免软弱地基，要用优质砂石及砾石压实成型，尽量减少整个区间的变位量。基础厚度从钢波纹管涵的底部算起以80cm左右为宜，用透水性好、粒度分布良好的砂砾或碎石成型。材料的 粒径不得超过波长的1/2。钢波纹管涵台背宜采用砂砾或碎石进行回填，两侧回填应同时进行，压实落差应小于20cm。因偏压造成钢波纹管涵变形时，应修正截面变形后重新压实
（2）加强防腐防冲刷设计。南方地区地下水多带有不同程度的腐蚀性，同时山岭重丘地区地表水流湍急，季节性降雨冲刷严重。因此，钢波纹管涵的防腐及防冲刷设计应重点考虑。在涵洞内外壁热镀锌层严格按照相关标准控制的基础上，可采用如下措施加强涵洞的防腐及防冲刷能力：1）对腐蚀及冲刷不严重的场合，可在钢波纹管内外壁增加热涂沥青层2道，每道厚约1．5mm，沥青涂抹需在回填之前进行。该措施也可增强涵洞的防水功能。2）对腐蚀及冲刷较为严重的场合，除在外壁增加2道热涂沥青层外，可考虑在管内壁包裹一层 C25细石砼，更能加强涵洞受水流冲刷的能力，确保对涵管管壁的保护。C25细石砼体积配合比为水泥∶砂子∶ 石子=1∶1．16∶2．93，加水混合均匀后浇筑在管内壁一定高度的圆弧内，浇筑厚度为高出波峰3cm，抹平即可。细石砼粘附力很强，能满足水流及砂石的冲刷要求。此外，也可考虑管身内壁铺设复合水泥砂浆钢丝网保护层的做法，要求最小厚度不小于5cm。但此法施工较为困难，不推荐采用。
（3）钢波纹管涵采用工厂标准化生产，通常涵顶填土高度与钢管厚度、波高等参数规格有明确的对应关系。而山区高速公路涵洞较长，如果某一座涵洞涵顶填土高度位于两种涵洞规格临界处，则采用高或低标准生产通常会有几十万元的价格差别。在这种情况下，建议在低标准的基础上采用局部增设加强肋的做法以达到既能保证波纹管涵在施工过程及后期运营的安全要求，又节约造价的目的。具体做法如图3所示，在管顶填高超过（H－3）m范围内的管身顶部设置加强肋，加强肋在图示范围内沿洞身每2m（中心间隔）设置1道，加强肋是圆心角为225°的钢波纹管（型号与涵洞洞身所采用的钢波纹管型号相同）圆弧片。
（4）钢 波纹管涵洞基础施工时应在基础上纵
向预留0．3%～1%的预拱度。埋设于一般土质地基上的钢波纹管，经过一段时间后常会产生一定的下沉，而且下沉量通常是管道中部大于两端。因此，敷设于路堤下的钢波纹管管身要设置中部向上的预拱度。预拱度大小根据地基可能出现的下沉量、涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常为管长的0．3%～1%， 不超过2%，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。
4 结语
该文所举工程实例为广东省首次在高速公路中采用钢波纹管涵，期间进行的技术经济比较、设计阶段的优化、施工过程的控制及建成使用情况均对钢波纹管涵在南方地区的推广使用及相关设计、施工规范的完善具有较为重要的意义。通过分析，在用于高填方路基时，钢波纹管涵相对于钢筋砼拱涵具有一定的技术经济优势。因此，随着经验的积累及认识的提高，钢波纹管涵在高填方高速公路建设中必将具有更广阔的应用前景。
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